ہر نئی SUV اور SUV 2022 میں خریدنے کے لیے دستیاب ہوں گی۔

11 انچ سے زیادہ گراؤنڈ کلیئرنس کے ساتھ Ram TRX، Land Rover Defender یا Jeep Gladiator Mojave پر غور کریں۔
ٹرک اور ایس یو وی دنیا پر راج کرتے ہیں۔لیکن یہ سب دنیا میں کہیں نہیں جا سکتے۔یہ حقیقی SUVs کے لیے مخصوص ہے۔چاہے راک کوہ پیما ہوں، صحرائی پگڈنڈی یا شکاری شکاری، وہ وہیں پروان چڑھتے ہیں جہاں فٹ پاتھ ختم ہوتا ہے۔بہت سے ٹرکوں اور SUVs کے نام ہوتے ہیں جو تجویز کرتے ہیں کہ وہ کہیں بھی جا سکتے ہیں، لیکن وہ عام طور پر صرف بیرونی پیکجز یا ٹرم لیول ہوتے ہیں۔مثال کے طور پر، ٹویوٹا RAV4 ایڈونچر ایڈونچر کا وعدہ کرتا ہے (ظاہر ہے)، لیکن اس میں پاور اور آف روڈ ٹولز کی کمی ہے۔
یہاں 2022 کے لیے دستیاب قانونی SUV کاروں اور ڈرائیوروں کی فہرست ہے۔ یہ آف روڈ بیسٹ ہیں، جن میں کم رینج والے کرالرز ہیں جو چاروں پہیوں کو چلاتے ہیں، رکاوٹوں کو عبور کرنے کے لیے کافی اونچا سسپنشن، اور ایک نیچے جو آپ کے رینگتے وقت مکینکس کی حفاظت کرتا ہے۔ پتھروں کے اوپراس فہرست میں جگہ حاصل کرنے کا واحد طریقہ حقیقی قابلیت اور ہمت کا مظاہرہ کرنا ہے۔
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline;ٹیکسٹ ڈیکوریشن: انڈر لائن؛متن-سجاوٹ-موٹائی: 0.0625rem متن-سجاوٹ-رنگ: وارث;متن-انڈر لائن-آفسیٹ: 0.25rem رنگ: # 1C5f8B؛ -ویب کٹ-ٹرانزیشن: تمام 0.3 IO سہولت کے ساتھ؛منتقلی: تمام 0.3 باہر نکلنے کی آسانیاں کے ساتھ؛فونٹ وزن: بولڈ؛}.css-xtkis1: ہوور { رنگ: #000000;text-decoration-color :border-link-body-hover;} Toyota 4Runner کو صرف ہدف کے تجزیہ سے زیادہ کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ہر 4رنر قابل ہے، لیکن صرف آل وہیل ڈرائیو TRD پرو سب سے زیادہ طاقتور ہے، جس میں ایک الیکٹرانک ریئر ڈیفرینشل لاک، موٹے فلور گارڈز، 2.5 انچ فاکس ان بورڈ بائی پاس شاکس، اور ناک کو اٹھانے میں مدد کے لیے خصوصی طور پر ٹیونڈ فرنٹ اسپرنگس ہیں۔1.0 انچ تک۔دروازوں کو جیپ رینگلر یا فورڈ مستنگ کی طرح ہٹانے اور ذخیرہ کرنے کے لیے ڈیزائن نہیں کیا گیا ہے، لیکن 4رنر کی پچھلی ونڈشیلڈ نیچے گرتی ہے - ایک صاف ستھری چال جو کسی اور کے پاس نہیں ہے۔
بڑی تین قطار والی ٹویوٹا سیکویا ایس یو وی کو TRD پرو کہا جاتا ہے۔ٹویوٹا جانتا ہے کہ ان ماڈلز کے فوائد ہیں اور وہ TRD Pro برانڈ کو اپنی پوری طاقت کے ساتھ آگے بڑھائے گا۔سیکوئیا ٹنڈرا کا بھائی ہے، لہذا ان میں TRD پرو ہارڈ ویئر کے ساتھ بہت کچھ مشترک ہے۔بیرونی کو مضبوط کیا گیا تھا، معطلی کو مضبوط کیا گیا تھا، فاکس کے سامنے اور پیچھے جھٹکا جذب کرنے والے کو مضبوط کیا گیا تھا.یہ آل ٹیرین ٹائروں کے ساتھ 18 انچ کے BBS پہیوں پر سوار ہے، اور آل وہیل ڈرائیو سسٹم میں کم گیئر ریشوز شامل ہیں۔ٹورسن لاکنگ سینٹر کا فرق 5.7-لیٹر V-8 انجن سے 401 lb-ft چوٹی ٹارک کو پہیوں میں منتقل کرنے میں مدد کرتا ہے۔
مارٹی میک فلائی ایک کا خواب دیکھتا ہے۔وجہ واضح ہے۔ٹویوٹا ٹاکوما TRD پرو ایک آل وہیل ڈرائیو سسٹم استعمال کرتا ہے جس میں الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ ڈوئل رینج ٹرانسفر کیس اور الیکٹرانک طور پر لاکنگ ریئر ڈیفرنشل ہوتا ہے۔معطلی حسب ضرورت TRD اسپرنگس اور 2.5-انچ فاکس ان بورڈ بائی پاس شاکس کے ذریعے اٹھائی جاتی ہے۔جارحانہ، بلاکی بیرونی حصے میں ایک مخصوص گرل ہے، اور پوری چیز کیولر سے تقویت یافتہ Goodyear Wrangler آل ٹیرین ٹائر میں لپٹے 16 انچ کے پہیوں پر سوار ہے۔اس کے علاوہ، ایک سمارٹ کیمرہ سسٹم ڈرائیور کو رکاوٹوں کو دور کرنے میں مدد کرتا ہے۔
2022 کے لیے بالکل نیا، اس بار ٹویوٹا ٹنڈرا TRD پرو 389bhp ٹوئن ٹربو چارجڈ V-6 انجن سے تقویت یافتہ ہے اور پچھلا سسپنشن اب کوائل اسپرنگ ہے۔TRD Pro میں 1.1" فرنٹ لفٹ اور 2.5" انٹرنل فاکس بائی پاس کوائل ہے۔اسٹائل کے لحاظ سے، TRD Pro کو 18 انچ کے سیاہ TRD پرو پہیے اور دھوئیں سے تیار شدہ LED ہیڈلائٹس ملتی ہیں۔ایلومینیم فرنٹ سکڈ پلیٹس، ٹرانسفر کیس کے لیے انڈر باڈی آرمر اور فیول ٹینک، اور ڈوئل ٹیل پائپ معیاری ہیں۔
پاور ویگن کا نام دوسری جنگ عظیم کے عین بعد کا ہے، جب ڈوج نے اپنے فوجی ٹرکوں کو سویلین سروس کے لیے دوبارہ تیار کیا۔آج کی پاور ویگن رام 2500 ایچ ڈی پر مبنی ہے، ایک ٹرک جو کام کرنے کے لیے بنایا گیا ہے، نہ کہ صرف آف روڈ پارک کو دیکھنے کے لیے۔پاور ویگن میں سواری کی اونچائی اور وسیع تر داخلے اور خارجی زاویوں کے لیے ایک بڑھا ہوا سسپنشن ہے۔یہ ضروری آف روڈ خصوصیات کو بھی شامل کرتا ہے جیسے کہ سامنے اور پیچھے کے فرق کو لاک کرنا اور فرنٹ اینٹی رول بارز کو الگ کرنا۔کوئی چیز گرنے کی صورت میں سامنے والی ونچ 12,000 پاؤنڈ تک رکھ سکتی ہے۔پاور ویگن 410 ہارس پاور کے ساتھ 6.4-لیٹر V-8 پیٹرول انجن کے ساتھ آتی ہے۔
رام 1500 ریبل حتمی فل سائز آف روڈ ٹرک ہے۔جب کہ تمام 1500 4x4s ایک آف روڈ پیکج کے ساتھ آتے ہیں جس میں الیکٹرانک طور پر لاکنگ ریئر ڈیفرینشل، 32 انچ کے ٹائر، سکڈ پلیٹس، اپ گریڈ شدہ ڈیمپرز، ڈیسنٹ کنٹرول اور مزید بہت کچھ شامل ہے، ریبل نے اسٹائل کا اضافہ کیا۔اضافی مدد ایک اونچائی کو ایڈجسٹ کرنے والا کواڈ ایئر سسپنشن، دو مرحلوں والا بورگ وارنر انڈر ڈرائیو ٹرانسفر کیس، اور 33 انچ کے Goodyear Wrangler DuraTrac ٹائروں کا سیٹ ہے۔فور کیب یا کیورنس ڈبل ٹیکسی باڈی اسٹائل میں دستیاب، ریبل انجنوں کا انتخاب پیش کرتا ہے جس میں ایک معمولی 260-Hp 3.0-لیٹر ڈیزل، 305-hp 3.6-لیٹر V-6 eTorque کے ساتھ اور 5.7-لیٹر یا نان سپر چارجڈ ہے۔ V-8 ہائبرڈ۔
اپنے بٹ کو پکڑو، یہ 702 ہارس پاور پک اپ ٹرک ایک سپر چارجڈ SUV ہے جو جراسک پارک سے بچنے کے لیے کافی اونچی چھلانگ لگا سکتا ہے۔رام 1500 TRX کی قیمت تقریباً $72,000 ہے، لیکن یہ ریگولر رام 1500 سے 3.3 انچ لمبا ہے چاہے آپ کوئی بھی آپشن منتخب کریں۔نصف ٹن ہیل کیٹ معیاری ہے جس میں 35 انچ کے ٹائر 18 انچ کے پہیوں (یا تالے - ایک موزوں آپشن) کے گرد لپیٹے ہوئے ہیں، جس سے TRX کو 11.8 انچ گراؤنڈ کلیئرنس ملتا ہے۔ہم نے صرف 3.7 سیکنڈ میں 60 میل فی گھنٹہ کی رفتار کو مارا، اسے ہم نے اب تک کا سب سے تیز ترین ٹرک بنایا ہے۔TRX 8,100 پاؤنڈ (F-150 Raptor سے 100 پاؤنڈ زیادہ) تک لے جا سکتا ہے اور اسے کل 12 mpg ملتا ہے، جس سے یہ سب سے زیادہ سستا پک اپ ٹرک بن جاتا ہے جسے آپ آج خرید سکتے ہیں۔جو لوگ ایڈونچر کی تلاش میں ہیں وہ دو 103 پاؤنڈ کے اسپیئر وہیل اور ٹائر اسمبلیوں کے ساتھ ٹرک کا انتخاب کر سکتے ہیں، جن میں سے ایک بستر پر فٹ بیٹھتا ہے۔
مشہور Rivian R1T کی ڈیلیوری آہستہ آہستہ شروع ہو رہی ہے۔آل الیکٹرک پک اپ ٹرک کی بنیادی قیمت $74,075 ہے، لیکن یہ 800 ہارس پاور اور 14.9 انچ کی گراؤنڈ کلیئرنس پیک کرتا ہے۔R1T چار موٹر سسٹم کا استعمال کرتا ہے - ہر پہیے کے لیے ایک، جن میں سے ہر ایک آزادانہ طور پر کام کرتا ہے۔اگر مسافر کے پچھلے ٹائر کو ڈرائیور کے پچھلے حصے سے زیادہ ٹارک کی ضرورت ہے تو کوئی حرج نہیں۔بریک پیڈز کو بچا کر اور بیٹری میں تھوڑی مقدار میں توانائی ڈال کر ریجنریٹو بریکنگ رینج بڑھانے کے لیے بھی کارآمد ہے۔ایک ہی چارج پر 300 میل (300 میل) کی رینج کے ساتھ، Rivian R1T آپ کو وہاں تک پہنچا سکتا ہے جہاں آپ جانا چاہتے ہیں اور واپس جانا چاہتے ہیں۔کمپنی نے 600 ہاٹ اسپاٹس کا ریوین ایڈونچر نیٹ ورک بھی متعارف کرایا ہے جس میں 300 کلو واٹ تک فاسٹ چارجنگ کی صلاحیت ہے۔
نسان ٹائٹن ایکس ڈی کو آدھے ٹن اور تین چوتھائی ٹن فل سائز پک اپ کے درمیان رکھتا ہے۔Titan XD لائن اپ میں سب سے طاقتور آف روڈ بائیک Pro-4X ہے۔XD سیڑھی کے فریم چیسس کا استعمال کرتے ہوئے، Pro-4x خاص طور پر ٹیون کیے ہوئے بلسٹین شاکس، ایک دو سٹیج ٹرانسفر کیس، ایک الیکٹرانک ریئر ڈیفرینشل لاک، پہاڑی نزول کنٹرول اور جڑے ہوئے آل ٹیرین ٹائر سے لیس ہے۔بیرونی حصے میں گستاخانہ ہیڈ بورڈ ڈیکلز، فرنٹ پر بلیک ٹو ہکس، ریڈ ٹرم اور ایک مختلف گرل ہے۔معیاری انجن مانوس 400 ہارس پاور 5.6 لیٹر V-8 ہے۔
اگر XD بہت زیادہ تھا تو، Nissan کے 5.6-liter V-8 انجن سے چلنے والا نصف ٹن Nissan Titan Pro-4X بھی ہے۔Pro-4X ماڈلز میں آل وہیل ڈرائیو دو اسپیڈ ٹرانسفر کیس، الیکٹرانک طور پر لاکنگ ریئر ڈیفرینشل، بلسٹین شاک ابزوربر، ہل ڈیسنٹ کنٹرول، اور آل ٹیرین ٹائر کی خصوصیات ہیں۔اس میں دوسرے ٹائٹنز کے مقابلے بہتر اپروچ، اسٹیئرنگ اور ایگزٹ اینگلز ہیں اور نچلے ریڈی ایٹر، آئل پین، ٹرانسفر کیس اور فیول ٹینک کی حفاظت کرنے والی بہت سی سکڈ پلیٹیں ہیں۔اگرچہ Pro-4X XD کی طرح ناہموار نہیں ہے، لیکن یہ زندہ رہنے کے لیے بنایا گیا ہے۔
2022 کے لیے نیا، Nissan Frontier اس ٹرک کے مقابلے میں نمایاں بہتری ہے جو اسے تبدیل کرتا ہے۔یہ سب کچھ نیا نہیں ہے، لیکن اب یہ اب تک کا سب سے طاقتور درمیانے سائز کا پک اپ ٹرک ہے، جس میں 310 ہارس پاور V-6 کو نو اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے لیے بولٹ کیا گیا ہے۔Pro-4X کو بلسٹین شاکس، ایک فرنٹ سکڈ پلیٹ، اور ٹرانسفر کیس اور فیول ٹینک کے لیے اضافی بکتر لگایا گیا تھا۔یہ دو ٹرم لیولز میں سے ایک ہے جو 10 سپیکر آڈیو سسٹم کو معیاری کے طور پر حاصل کرتا ہے۔فرنٹیئرز ریئر وہیل ڈرائیو Pro-X ماڈلز ہیں جن میں سب سے زیادہ گراؤنڈ کلیئرنس 9.8 انچ ہے۔
مرسڈیز 1979 سے جی-کلاس تیار کر رہی ہے۔ اس کا اصل مقصد عام لوگوں، کارڈیشینوں، یا کسی اور کو فروخت کرنا نہیں تھا۔یہ ایک فوجی مشین ہے جو دھچکا برداشت کر سکتی ہے اور آسانی سے مرمت کی جاتی ہے۔آج کا G-Class کا آل وہیل ڈرائیو سسٹم سب سے زیادہ جدید ترین نظاموں میں سے ایک ہے، جس میں تین لاکنگ ڈفرنسیل ہیں جنہیں اوپر چڑھنے کے لیے کنٹرول کیا جا سکتا ہے۔G-Class دوبارہ ڈیزائن کے نتیجے میں اپنا خوبصورت فرنٹ ایکسل کھو دیتا ہے، لیکن قابل احترام 9.5 انچ گراؤنڈ کلیئرنس پیش کرتا ہے اور 27.6 انچ پانی سے گزر سکتا ہے۔امریکہ میں، G-Class دو قسموں میں آتا ہے۔G550 416 ہارس پاور کے ساتھ 4.0-لیٹر ٹوئن ٹربو چارجڈ V-8 انجن سے تقویت یافتہ ہے۔یہ سستی نہیں ہے۔تاہم، یہ AMG G63 نہیں ہے۔یہ جانور اسی انجن کے 577 ہارس پاور ورژن سے لیس ہے۔یہ ایک مربع راکٹ جہاز تھا۔اوہ ہاں، یہ بھی مہنگا ہے.
پچھلے کچھ سالوں میں، Lexus GX نے حقیقی طاقت کے ساتھ ایک لگژری SUV کے طور پر شہرت بنائی ہے۔GX میں ایک ٹرک نما باڈی ہے جس میں ایک فریم پر خود لیولنگ سسپنشن اور اختیاری اڈاپٹیو ڈیمپرز ہیں۔مستقل فور وہیل ڈرائیو اور دو اسپیڈ ٹرانسفر کیس آف روڈ بکری کی صلاحیت فراہم کرتے ہیں۔آپ کو ایسی SUV کی ضرورت نہیں ہے جو بکریوں کا مقابلہ کر سکے؟پاور 301 ہارس پاور کے ساتھ 4.6-لیٹر V-8 سے آتی ہے۔ان خصوصیات میں کم گیئر، محدود سلپ سینٹر ڈیفرینشل، ہل ڈیسنٹ کنٹرول، ایکٹو ٹریکشن کنٹرول، اور دستیاب کرال کنٹرول سسٹم بھی شامل ہیں۔مؤخر الذکر ناہموار سطحوں اور مشکل رکاوٹوں کو عبور کرتے وقت GX کو کم آگے یا ریورس رفتار برقرار رکھنے میں مدد کرتا ہے۔
نیچے کی سطر یہ ہے: جب ملکہ کو کہیں جانے کی ضرورت ہوتی ہے، تو وہ عام طور پر رینج روور میں جاتی ہے۔لیکن عیش و آرام اس کا بیک اپ لینے کی صلاحیت کے بغیر بے معنی ہے۔ہر رینج روور سڑک کے سخت حالات پر قابو پانے میں آپ کی مدد کرنے کے لیے ایک انکولی آل وہیل ڈرائیو سسٹم اور ایڈجسٹ ایبل ایئر سسپنشن سے لیس ہے۔اس میں دو اسپیڈ ٹرانسفر کیس، الیکٹرانک ڈیفرینشل لاک، ڈیسنٹ کنٹرول اور ریئر وہیل اسٹیئرنگ بھی ہے۔یہ اچھا لگے گا۔رینج روور دو وہیل بیس اور ٹرم لیولز کی ناقابل یقین حد کے ساتھ ساتھ اسٹینڈ اکیلے اختیارات بھی پیش کرتا ہے۔اگر آپ شاہی خاندان کے رکن ہیں، تو آپ یہاں جا رہے ہیں (یا چلائے جا رہے ہیں) - کہیں بھی، لعنت۔
لینڈ روور ڈسکوری وہ ماڈل ہے جسے وہ اپنے انداز کے اظہار کے لیے استعمال کرتے ہیں۔ایک بار جب ڈسکوری آف روڈ ہو جائے تو عجیب و غریب پن ختم ہو جاتا ہے اور اس کا جدید ترین آل وہیل ڈرائیو سسٹم اپنی صلاحیتوں کو ظاہر کر سکتا ہے۔دستیاب ایئر سسپنشن 11.1 انچ تک گراؤنڈ کلیئرنس اور وسیع اندراج اور خارجی زاویہ فراہم کرتا ہے۔ڈسکو 35.4 انچ گہرائی تک پانی میں بھی تیر سکتا ہے۔لینڈ روور کا ایڈوانسڈ لینڈ سکیپ مینجمنٹ سسٹم سڑک کے حالات پر نظر رکھتا ہے اور اس میں حسب ضرورت ترتیبات شامل ہیں۔دو انجن دستیاب ہیں۔بیس انجن 296 ایچ پی کے ساتھ ٹربو چارجڈ ان لائن فور کا استعمال کرتا ہے، اور 340 ایچ پی کے ساتھ سپر چارجڈ 3.0 لیٹر V-6 بھی دستیاب ہے۔
ڈسکوری اسپورٹ کسی دوسرے لینڈ روور کی طرح قیمت کے قریب ہے۔دیگر تمام زمینی گاڑیوں کی طرح، یہ لگژری اور آف روڈ خصوصیات کو یکجا کرتی ہے۔یہ کمپنی کی سب سے ناہموار پیشکش نہیں ہے، لیکن ڈسکو اسپورٹ 23 انچ سے زیادہ گہرائی میں جانے کے قابل ہے۔اس میں 23.4 انچ تک اپروچ اینگل اور 31 انچ کا روانگی کا زاویہ بھی ہے۔اس کا معیاری آل وہیل ڈرائیو سسٹم انتخابی ڈرائیونگ موڈز کے ساتھ جوڑا گیا ہے، بشمول بجری، برف، کیچڑ اور ریت کی ترتیبات۔ڈھلوان کو 45 ڈگری تک بڑھانے کے ساتھ ساتھ میلان کو بند کرنے اور پہاڑی سے نزول کو کنٹرول کرنے کی صلاحیت بھی مفید ہے۔ڈسکوری اسپورٹ ماڈلز 2.0-لیٹر ٹربو چارجڈ فور سلنڈر پیٹرول انجن کے ساتھ 246 ہارس پاور کے ساتھ آتے ہیں۔لیکن Discovery Sport R-Dynamic رینج کا سب سے اوپر اسی پاور پلانٹ کے 286bhp ورژن کے ساتھ ہو سکتا ہے۔
نیا لینڈ روور ڈیفنڈر آخر کار آ گیا ہے۔جیپ رینگلر کی طرح، ڈیفنڈر کو دو دروازوں والے (90 کہا جاتا ہے) اور چار دروازوں والے (جسے 110 کہا جاتا ہے) ماڈلز میں پیش کیا گیا تھا۔پاور 2.0-لیٹر ٹربو چارجڈ فور سلنڈر انجن کے ذریعہ 296 hp کے ساتھ فراہم کی گئی ہے۔یا 395 ایچ پی کے ساتھ 3.0 لیٹر کا ان لائن سکس انجن۔ڈیفنڈر کی ٹوونگ کی صلاحیت 8,201 پاؤنڈ کے سائز کے لیے کافی ٹھوس ہے۔اس کے نام کے برعکس، نیا ڈیفنڈر مکمل طور پر آزاد معطلی کے ساتھ یونی باڈی ڈیزائن کی خصوصیات رکھتا ہے۔زیادہ سے زیادہ ٹرک سیٹنگ 11.5 انچ گراؤنڈ کلیئرنس پیش کرتی ہے، جو Sasquatch ٹرم کے ساتھ Ford Bronco سے ملتی ہے اور Jeep Wrangler Rubicon سے 0.7 انچ اونچی ہے۔جیسا کہ اوپر کی تصویر سے پتہ چلتا ہے، لینڈ روور ہمیں بتاتا ہے کہ 110 35.4 انچ تک پانی کی طرف جا سکتا ہے اس سے پہلے کہ آپ کو لنگر لگانا اور گھومنا پڑے۔
جیپ گلیڈی ایٹر کامیاب اور پرکشش چار دروازوں والے رینگلر فارمولے پر عقب میں ایک پک اپ شامل کر کے تیار کرتا ہے۔اس کا مطلب یہ بھی ہے کہ توسیع شدہ وہیل بیس روزمرہ کی ڈرائیونگ کے معیار کو بہت بہتر بنا سکتا ہے۔یہ استعمال کرنے اور چلانے کے لیے سب سے آسان رینگلر مشتق ہے، جو اسے 2020 کی ٹاپ 10 C/D کاروں میں سے ایک بناتا ہے۔ چھت اور دروازے ہٹائے جا سکتے ہیں۔ایک اختیاری اسپلٹ فرنٹ سوئ بار کھردرے خطوں پر ایکسل آرٹیکولیشن کو بہتر بناتا ہے، اور خوبصورت 33 انچ BFGoodrich KM آل ٹیرین ٹائر (اختیاری) ٹھنڈے نظر آتے ہیں اور کرشن کو بہتر بناتے ہیں۔Rubicon ماڈل تک ٹرم لیول کی ایک قسم میں دستیاب ہے، یہ زیادہ تر پہاڑوں کو فتح کرنے کے لیے تیار ہے۔بیس انجن 285 hp کے ساتھ 3.6-لیٹر V-6 ہے۔چھ اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑ دیا گیا، لیکن جیپ نے حال ہی میں 260bhp کے ساتھ 3.0-لیٹر ٹربوڈیزل شامل کیا۔آٹھ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن سے جوڑ دیا گیا۔Gladiator Rubicon اور Mojave دونوں 11 انچ سے زیادہ گراؤنڈ کلیئرنس پیش کرتے ہیں۔
جیپ کو ایسا ہونا چاہیے۔پہلے ملٹری ایم بی کے بعد کے تمام CJ ماڈلز میں سے، یہ جیپ رینگلر ہے۔جانی پہچانی شکل اور بہترین کارکردگی بالکل باکس سے باہر۔ہر ماڈل میں فور وہیل ڈرائیو اور دو ٹھوس ایکسل ہوتے ہیں، اور اس کی دو اور چار دروازوں والی باڈیز کو آسانی سے ہٹایا جا سکتا ہے تاکہ انہیں بے مثال تلاشی ڈسپلے کے لیے بے دریغ اور/یا بے دربان چھوڑ دیا جائے۔جیپ 10.9 انچ گراؤنڈ کلیئرنس، 44 ڈگری اپروچ اینگل اور 37 ڈگری ایگزٹ اینگل پیش کرتی ہے۔اس کے اگلے اور پچھلے محوروں کو زیادہ سے زیادہ فلوٹیشن اور کرشن کے لیے کم گیئر ریشو کے ساتھ لاکنگ ڈفرنشلز اور ایک عام دو رفتار ٹرانسفر کیس کے ساتھ لگایا جا سکتا ہے۔روبیکن کی سب سے سخت ٹرم میں علیحدہ فرنٹ اینٹی رول بارز اور بیف 33 انچ BFGoodrich KM آل ٹیرین ٹائر شامل ہیں۔
یونی باڈی باڈی اور ٹرانسورسلی ماونٹڈ انجن کے باوجود، ٹریل ہاک ٹرم میں جیپ چیروکی واقعی سڑک پر بہترین ہے۔ٹریل ہاک کمپنی کا جدید ترین آل وہیل ڈرائیو سسٹم (جسے ایکٹیو ڈرائیو لاک کہا جاتا ہے) استعمال کرتا ہے جو میکانکی طور پر لاکنگ ریئر ڈیفرنشل اور کم 51.2:1 گیئر ریشو کو برقرار رکھتا ہے۔اس سامان میں منتخب کرشن کنٹرول شامل ہے، بشمول راک موڈ اور پہاڑی نزول کنٹرول۔آف روڈ سسپنشن 8.7 انچ گراؤنڈ کلیئرنس فراہم کرتا ہے اور دوسرے چیروکیز کے مقابلے میں وسیع داخلی اور خارجی زاویہ فراہم کرتا ہے۔معیاری انجن ایک 3.2-لیٹر V-6 ہے جس میں نو رفتار آٹومیٹک ٹرانسمیشن ہے۔ایک 2.0 لیٹر ٹربو چارجڈ چار سلنڈر انجن اختیاری تھا۔
جان پرلی ہف مین 1990 سے کاروں کے بارے میں لکھ رہے ہیں اور اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کر رہے ہیں۔کار اور ڈرائیور کے علاوہ، ان کا کام نیویارک ٹائمز اور 100 سے زیادہ آٹوموٹو اشاعتوں اور ویب سائٹس میں شائع ہوا ہے۔وہ UC سانتا باربرا کا گریجویٹ ہے اور اب بھی اپنی بیوی اور دو بچوں کے ساتھ کیمپس کے قریب رہتا ہے۔اس کے پاس ٹویوٹا ٹنڈرا اور دو سائبیرین ہسکیز کا ایک جوڑا ہے۔اس کے پاس ایک نووا اور ایک کیمارو ہوتا تھا۔
ہاں، وہ اب بھی 1986 کی Nissan 300ZX ٹربو پروجیکٹ کار پر کام کر رہا ہے جسے اس نے ہائی اسکول میں شروع کیا تھا، اور نہیں، یہ فروخت کے لیے نہیں ہے۔مشی گن میں پیدا اور پرورش پانے والے، آسٹن ارونگ کے ہائی اسکول اور کالج میں گول اسٹینڈر کی حیثیت سے کم سے کم کامیاب کیریئر کے دوران ہاکی پک کا نشانہ بننے کے باوجود اس کے تمام دانت ہیں۔اسے 1980 کی دہائی کی کاریں اور اس کے عظیم پیرینیز بلیو سے محبت ہے اور وہ بفیلو وائلڈ ونگ کمیونٹی کا ایک فعال رکن ہے۔جب آسٹن اپنی کار کو ٹھیک نہیں کر رہا ہوتا ہے، تو غالباً وہ ہائی وے کے کنارے کسی اور کی مدد کر رہا ہوتا ہے جو اپنی کار کو ٹھیک کر رہا ہو۔
.css-dhtls0 { ڈسپلے: بلاک؛فونٹ فیملی: GlikoS, Georgia, Times, Serif;فونٹ وزن: 400؛نیچے مارجن: 0؛سب سے اوپر مارجن: 0؛ویب کٹ ٹیکسٹ ڈیکوریشن: نہیں؛زیبائش کا متن: کوئی نہیں؛} @media(any hover:hover) { .css-dhtls0:hover {color: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem ;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} 2023 کی بہترین فل سائز ایس یو وی