رام ٹی آر ایکس ، لینڈ روور ڈیفنڈر یا جیپ گلیڈی ایٹر موجوی پر غور کریں جس میں 11 انچ سے زیادہ گراؤنڈ کلیئرنس ہے۔
ٹرک اور ایس یو وی دنیا پر حکمرانی کرتے ہیں۔ لیکن یہ سب دنیا میں کہیں بھی نہیں جاسکتے ہیں۔ یہ اصلی ایس یو وی کے لئے مخصوص ہے۔ چاہے راک کوہ پیما ، صحرا ٹریلبلزرز یا ہاؤنڈز ، وہ اس جگہ پروان چڑھتے ہیں جہاں فرش ختم ہوتا ہے۔ بہت سے ٹرک اور ایس یو وی کے نام ہیں جو تجویز کرتے ہیں کہ وہ کہیں بھی جاسکتے ہیں ، لیکن وہ عام طور پر صرف بیرونی پیکیج یا ٹرم کی سطح ہوتے ہیں۔ مثال کے طور پر ، ٹویوٹا RAV4 ایڈونچر ایڈونچر (ظاہر ہے) کا وعدہ کرتا ہے ، لیکن اس میں بجلی اور آف روڈ ٹولز کا فقدان ہے۔
یہاں قانونی ایس یو وی کاروں اور ڈرائیوروں کی ایک فہرست ہے جو 2022 کے لئے دستیاب ہے۔ یہ روڈ روڈ بیس ہیں ، جن میں کم رینج کرالر ہیں جو چاروں پہیے چلانے کے لئے کافی حد تک معطلی کو بڑھاتے ہیں ، اور ایک نچلا حصہ جو آپ پتھروں پر رینگتے ہوئے میکانکس کی حفاظت کرتا ہے۔ اس فہرست میں جگہ حاصل کرنے کا واحد طریقہ حقیقی قابلیت اور ہمت کا مظاہرہ کرنا ہے۔
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: انڈر لائن ؛ متن کی سجاوٹ: انڈر لائن ؛ متن کی سجاوٹ کی موٹائی: 0.0625REM ٹیکسٹ ڈیکوریشن کلر: وراثت ؛ ٹیکسٹ انڈر لائن آفسیٹ: 0.25REM رنگ: # 1C5F8B ؛ -Webkit- منتقلی: IO کی سہولت کے ساتھ تمام 0.3 ؛ منتقلی: ایگزٹ سادگی کے ساتھ تمام 0.3 ؛ فونٹ وزن: بولڈ ؛ C .CSS-XTKIS1: ہوور {رنگ: #000000 ؛ ٹیکسٹ ڈیکوریشن کلر: بارڈر لنک باڈی ہوور}} ٹویوٹا 4 رنر صرف ہدف تجزیہ سے زیادہ کے لئے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ ہر 4 رنر قابل ہے ، لیکن صرف آل وہیل ڈرائیو ٹی آر ڈی پرو سب سے زیادہ طاقتور ہے ، جس میں الیکٹرانک عقبی تفریق لاک ، موٹی فرش گارڈز ، 2.5 انچ فاکس ان بورڈ بائی پاس جھٹکے ، اور خاص طور پر ٹنڈ فرنٹ اسپرنگس ناک اٹھانے میں مدد کے لئے ہیں۔ 1.0 انچ تک۔ دروازوں کو جیپ رینگلر یا فورڈ مستنگ کی طرح ہٹانے اور ذخیرہ کرنے کے لئے ڈیزائن نہیں کیا گیا ہے ، لیکن 4 رنر کی پچھلی ونڈشیلڈ نیچے گرتی ہے - ایک صاف چال نہیں ہے۔
بڑی تین قطار ٹویوٹا سیکوئیا ایس یو وی کو ٹی آر ڈی پرو کہا جاتا ہے۔ ٹویوٹا جانتا ہے کہ ان ماڈلز کے فوائد ہیں اور وہ اپنی پوری طاقت کے ساتھ ٹی آر ڈی پرو برانڈ کو آگے بڑھائے گا۔ سیکوئیا ٹنڈرا کا بھائی ہے ، لہذا ان میں ٹی آر ڈی پرو ہارڈ ویئر کے ساتھ بہت مشترک ہے۔ بیرونی کو تقویت ملی ، معطلی کو تقویت ملی ، فاکس فرنٹ اور ریئر جھٹکا جذب کرنے والوں کو تقویت ملی۔ یہ 18 انچ کے بی بی ایس پہیے پر سوار ہوتا ہے جس میں آل ٹیرین ٹائر ہوتے ہیں ، اور آل وہیل ڈرائیو سسٹم میں کم گیئر تناسب شامل ہوتا ہے۔ ٹورسن لاکنگ سینٹر کا فرق 401 پونڈ فٹ چوٹی ٹارک کو 5.7 لیٹر وی 8 انجن سے پہیے میں منتقل کرنے میں مدد کرتا ہے۔
مارٹی میک فلائی ایک کے خواب دیکھتے ہیں۔ وجہ واضح ہے۔ ٹویوٹا ٹیکوما ٹی آر ڈی پرو ایک آل وہیل ڈرائیو سسٹم کا استعمال کرتا ہے جس میں الیکٹرانک طور پر کنٹرول ڈبل رینج ٹرانسفر کیس اور الیکٹرانک طور پر لاکنگ ریئر تفریق ہوتا ہے۔ معطلی کسٹم ٹی آر ڈی اسپرنگس اور 2.5 انچ فاکس ان بورڈ بائی پاس جھٹکے کے ذریعہ اٹھایا جاتا ہے۔ جارحانہ ، بلاک بیرونی ایک مخصوص گرل کی خصوصیات ہے ، اور یہ ساری چیز کیولر سے تقویت یافتہ گڈ یئر رینگلر آل ٹیرین ٹائر میں لپٹی 16 انچ پہیے پر سوار ہے۔ اس کے علاوہ ، ایک سمارٹ کیمرا سسٹم ڈرائیور اسپاٹ رکاوٹوں میں مدد کرتا ہے۔
2022 کے لئے بالکل نیا ، اس بار ٹویوٹا ٹنڈرا ٹی آر ڈی پرو 389bhp جڑواں ٹربو چارجڈ V-6 انجن کے ذریعہ تقویت یافتہ ہے اور عقبی معطلی اب کنڈلی کا موسم بہار ہے۔ ٹی آر ڈی پرو میں 1.1 "فرنٹ لفٹ اور 2.5" اندرونی فاکس بائی پاس کنڈلی ہے۔ اسٹائل کے لحاظ سے ، ٹی آر ڈی پرو کو سیاہ 18 انچ ٹی آر ڈی پرو پہیے اور دھواں سے تیار ایل ای ڈی ہیڈلائٹس ملتی ہیں۔ ایلومینیم فرنٹ اسکیڈ پلیٹیں ، منتقلی کے معاملے اور ایندھن کے ٹینک کے لئے انڈر باڈی کوچ ، اور ڈوئل ٹیلپائپس معیاری ہیں۔
جب پاور ویگن کا نام دوسری جنگ عظیم کے ٹھیک بعد ہی ہے ، جب ڈوج نے سویلین سروس کے لئے اپنے فوجی ٹرکوں کو دوبارہ تیار کیا۔ آج کی پاور ویگن رام 2500 ایچ ڈی پر مبنی ہے ، جو کام انجام دینے کے لئے بنایا گیا ہے ، نہ صرف آف روڈ پارک دیکھنے کے لئے۔ بجلی کی ویگن میں سواری کی اونچائی اور وسیع پیمانے پر داخلے اور خارجی زاویوں میں اضافہ کے لئے ایک بڑھتی ہوئی معطلی ہے۔ اس میں آف روڈ کی ضروری خصوصیات شامل ہیں جیسے لاکنگ فرنٹ اور ریئر ڈفیولز اور علیحدہ فرنٹ اینٹی رول بارز۔ اگر کچھ آنے کی صورت میں فرنٹ ونچ 12،000 پاؤنڈ تک رکھ سکتا ہے۔ پاور ویگن 410 ہارس پاور کے ساتھ 6.4 لیٹر V-8 پیٹرول انجن کے ساتھ آتی ہے۔
رام 1500 باغی حتمی پورے سائز کا آف روڈ ٹرک ہے۔ جبکہ تمام 1500 4x4s ایک آف روڈ پیکیج کے ساتھ آتے ہیں جس میں الیکٹرانک طور پر لاکنگ ریئر ڈفریشن ، 32 انچ ٹائر ، سکڈ پلیٹیں ، اپ گریڈڈ ڈیمپرز ، نزول کنٹرول اور بہت کچھ شامل ہے ، باغی اس انداز میں اضافہ کرتا ہے۔ اضافی مدد اونچائی سے ایڈجسٹ کواڈ ایئر معطلی ، دو مراحل بورگورنر انڈر ڈرائیو ٹرانسفر کیس ، اور 33 انچ گڈئیر رینگلر ڈورٹرک ٹائر کا ایک سیٹ ہے۔ چار کیب یا غار ڈبل ٹیکسی باڈی اسٹائل میں دستیاب ، باغی انجنوں کا انتخاب پیش کرتا ہے جس میں ایک معمولی 260-HP 3.0-لیٹر ڈیزل ، 305-HP 3.6-لیٹر V-6 جس میں ایٹورک اور 5.7 لیٹر یا غیر سپرچارجڈ V-8 ہائبرڈ شامل ہیں۔
اپنے بٹ کو تھام لو ، یہ 702 ہارس پاور پک اپ ٹرک ایک سپر چارجڈ ایس یو وی ہے جو جوراسک پارک سے بچنے کے ل enough کافی حد تک کود سکتا ہے۔ رام 1500 TRX کی قیمت تقریبا $ 72،000 ڈالر ہے ، لیکن یہ باقاعدہ رام 1500 سے 3.3 انچ لمبا ہے اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ آپ کون سا آپشن منتخب کرتے ہیں۔ ہاف ٹن ہیلکیٹ 35 انچ کے ٹائروں کے ساتھ معیاری آتا ہے جس میں 18 انچ پہیے (یا تالے-ایک فٹنگ کا آپشن) لپیٹا جاتا ہے ، جس سے ٹی آر ایکس 11.8 انچ گراؤنڈ کلیئرنس دیتا ہے۔ ہم نے صرف 3.7 سیکنڈ میں 60 میل فی گھنٹہ کا فاصلہ طے کیا ، جس سے ہم نے اب تک کا تیز ترین ٹرک بنایا ہے۔ TRX 8،100 پاؤنڈ (F-150 ریپٹر سے 100 پاؤنڈ زیادہ) تک جا سکتا ہے اور اسے کل 12 ایم پی جی مل جاتا ہے ، جس سے یہ سب سے زیادہ معاشی پک اپ ٹرک بن جاتا ہے جو آپ آج خرید سکتے ہیں۔ ایڈونچر کی تلاش کرنے والے دو 103 پاؤنڈ اسپیئر وہیل اور ٹائر اسمبلیاں والے ٹرک کا انتخاب کرسکتے ہیں ، جن میں سے ایک بستر میں فٹ بیٹھتا ہے۔
مشہور ریوین R1T کی فراہمی آہستہ آہستہ شروع ہو رہی ہے۔ آل الیکٹرک پک اپ ٹرک کی بنیادی قیمت ، 74،075 ہے ، لیکن اس میں 800 ہارس پاور اور ایک مجموعی طور پر 14.9 انچ گراؤنڈ کلیئرنس پیک ہے۔ R1T چار موٹر سسٹم کا استعمال کرتا ہے - ہر پہیے کے لئے ایک ، جن میں سے ہر ایک آزادانہ طور پر کام کرتا ہے۔ اگر مسافروں کے عقبی ٹائر کو ڈرائیور کے عقبی حصے سے زیادہ ٹارک کی ضرورت ہو تو ، کوئی حرج نہیں ہے۔ ریجنریٹو بریکنگ بھی بریک پیڈ کو بچانے اور بیٹری میں تھوڑی مقدار میں توانائی پمپ کرکے رینج کو بڑھانے کے لئے آسان ہے۔ ایک ہی چارج پر 300 میل (300 میل) کی حد کے ساتھ ، ریوین R1T آپ کو جہاں جانا چاہتے ہیں وہاں آپ کو حاصل کرنے کے قابل ہونا چاہئے۔ کمپنی نے 600 ہاٹ اسپاٹ کا ریویئن ایڈونچر نیٹ ورک بھی متعارف کرایا جس میں 300 کلو واٹ تک فاسٹ چارجنگ کی صلاحیت ہے۔
نسان نے ہاف ٹن اور تھری کوارٹر ٹن کے پورے سائز کے پک اپ کے درمیان ٹائٹن ایکس ڈی کی پوزیشن حاصل کی ہے۔ ٹائٹن ایکس ڈی لائن اپ میں سب سے طاقتور آف روڈ بائیک پرو 4 ایکس ہے۔ ایک ایکس ڈی سیڑھی فریم چیسیس کا استعمال کرتے ہوئے ، پرو 4 ایکس خاص طور پر ٹنڈ بلسٹین جھٹکے ، دو مرحلے کی منتقلی کا معاملہ ، الیکٹرانک ریئر ڈفریشنل لاک ، ہل نزول کنٹرول اور اسٹڈڈ آل ٹیرین ٹائر سے لیس ہے۔ بیرونی کو گستاخ ہیڈ بورڈ ڈیکلز ، سامنے والے حصے پر بلیک ٹو ہکس ، سرخ ٹرم اور ایک مختلف گرل ملتی ہے۔ معیاری انجن واقف 400 ہارس پاور 5.6-لیٹر V-8 ہے۔
اگر ایکس ڈی بہت زیادہ تھا تو ، نسان کے 5.6 لیٹر وی 8 انجن کے ذریعہ ایک آدھا ٹن نسان ٹائٹن پرو 4 ایکس بھی ہے۔ پرو 4 ایکس ماڈلز میں دو اسپیڈ ٹرانسفر کیس ، الیکٹرانک طور پر تالا لگا کر ریئر ڈفریشنل ، بلسٹین جھٹکا جاذب ، پہاڑی نزول کنٹرول ، اور آل ٹیرین ٹائر کے ساتھ آل وہیل ڈرائیو کی خصوصیت ہے۔ اس کے پاس دوسرے ٹائٹنز کے مقابلے میں بہتر نقطہ نظر ، اسٹیئرنگ اور ایگزٹ زاویوں ہے اور اس میں بہت سارے سکڈ پلیٹیں ہیں جو نچلے ریڈی ایٹر ، آئل پین ، ٹرانسفر کیس اور ایندھن کے ٹینک کی حفاظت کرتی ہیں۔ اگرچہ پرو 4 ایکس XD کی طرح ناہموار نہیں ہے ، لیکن یہ زندہ رہنے کے لئے بنایا گیا ہے۔
2022 کے لئے نیا ، نسان فرنٹیئر ٹرک کے اوپر ایک نمایاں بہتری ہے جس کی جگہ اسے تبدیل کرتا ہے۔ یہ سب نیا نہیں ہے ، لیکن اب یہ اب تک کا سب سے طاقتور مڈیزائز پک اپ ٹرک ہے ، جس میں 310 ہارس پاور V-6 نو اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن پر بولڈ ہے۔ پرو 4 ایکس میں بلسٹین جھٹکے ، فرنٹ اسکیڈ پلیٹ ، اور منتقلی کے معاملے اور ایندھن کے ٹینک کے لئے اضافی کوچ لگایا گیا تھا۔ یہ بھی دو ٹرم لیول میں سے ایک ہے جو 10 اسپیکر آڈیو سسٹم کو معیاری کے طور پر حاصل کرتا ہے۔ فرنٹیئرز ریئر وہیل ڈرائیو پرو ایکس ماڈل ہیں جن کی اعلی ترین زمینی کلیئرنس 9.8 انچ ہے۔
مرسڈیز 1979 سے جی کلاس تیار کررہی ہے۔ یہ اصل میں عام طور پر عام لوگوں ، کارداشینوں یا کسی اور کو فروخت کرنے کا ارادہ نہیں تھا۔ یہ ایک فوجی مشین ہے جو ایک دھچکے کا مقابلہ کرسکتی ہے اور آسانی سے اس کی مرمت کی جاتی ہے۔ آج کا جی کلاس آل وہیل ڈرائیو سسٹم ایک جدید ترین ہے ، جس میں تین تالا لگانے والے فرق ہیں جن کو اوپر چڑھنے کے لئے کنٹرول کیا جاسکتا ہے۔ جی کلاس دوبارہ ڈیزائن کے نتیجے میں اپنا مکم .ل فرنٹ ایکسل کھو دیتا ہے ، لیکن ایک قابل احترام 9.5 انچ گراؤنڈ کلیئرنس پیش کرتا ہے اور 27.6 انچ پانی سے گزر سکتا ہے۔ امریکہ میں ، جی کلاس دو مختلف حالتوں میں آتا ہے۔ G550 416 ہارس پاور کے ساتھ 4.0 لیٹر جڑواں ٹربو چارجڈ V-8 انجن کے ذریعہ چلتا ہے۔ یہ سستی نہیں ہے۔ تاہم ، یہ AMG G63 نہیں ہے۔ یہ جانور اسی انجن کے 577 ہارس پاور ورژن سے لیس ہے۔ یہ ایک مربع راکٹ جہاز تھا۔ اوہ ہاں ، یہ بھی مہنگا ہے۔
پچھلے کچھ سالوں میں ، لیکسس جی ایکس نے حقیقی طاقت کے ساتھ لگژری ایس یو وی کی حیثیت سے شہرت پیدا کی ہے۔ جی ایکس میں ایک فریم پر ٹرک نما جسم شامل ہے جس میں خود کی سطح کی معطلی اور اختیاری انکولی ڈیمپرس ہیں۔ مستقل فور وہیل ڈرائیو اور دو اسپیڈ ٹرانسفر کیس بکری کی صلاحیت کو آف روڈ فراہم کرتا ہے۔ آپ کو ایس یو وی کی ضرورت نہیں ہے جو بکریوں کا مقابلہ کرسکے؟ بجلی 301 ہارس پاور کے ساتھ 4.6 لیٹر V-8 سے آتی ہے۔ ان خصوصیات میں ایک کم گیئر ، محدود پرچی مرکز کا فرق ، پہاڑی نزول کنٹرول ، فعال کرشن کنٹرول ، اور دستیاب کرال کنٹرول سسٹم بھی شامل ہے۔ مؤخر الذکر ناہموار سطحوں اور مشکل رکاوٹوں کو عبور کرتے وقت GX کو کم فارورڈ یا ریورس اسپیڈ کو برقرار رکھنے میں مدد کرتا ہے۔
نچلی بات یہ ہے: جب ملکہ کو کہیں جانے کی ضرورت ہوتی ہے تو ، وہ عام طور پر رینج روور میں جاتی ہے۔ لیکن عیش و آرام کی صلاحیت کے بغیر بے معنی ہے۔ ہر رینج روور ایک انکولی آل وہیل ڈرائیو سسٹم اور ایڈجسٹ ہوا معطلی سے لیس ہے تاکہ آپ کو سڑک کے سخت حالات پر قابو پانے میں مدد ملے۔ اس میں دو اسپیڈ ٹرانسفر کیس ، الیکٹرانک تفریق لاک ، نزول کنٹرول اور ریئر وہیل اسٹیئرنگ بھی ہے۔ یہ اچھا لگے گا۔ رینج روور دو وہیل بیس اور ٹرم لیول کی ناقابل یقین حد کے ساتھ ساتھ اسٹینڈ اسٹون آپشنز بھی پیش کرتا ہے۔ اگر آپ شاہی خاندان کے ممبر ہیں ، تو پھر آپ جا رہے ہیں (یا کارفرما ہو) - کہیں بھی ، اسے لات ماریں۔
لینڈ روور ڈسکوری وہ ماڈل ہے جسے وہ اپنے انداز کے اظہار کے لئے استعمال کرتے ہیں۔ ایک بار جب دریافت آف روڈ ہوجائے تو ، عجیب و غریب پن ختم ہوجاتا ہے اور اس کا نفیس آل وہیل ڈرائیو سسٹم اپنی صلاحیتوں کو ظاہر کرسکتا ہے۔ دستیاب ہوا معطلی 11.1 انچ تک زمینی کلیئرنس اور وسیع اندراج اور خارجی زاویوں کو مہیا کرتی ہے۔ ڈسکو 35.4 انچ گہرائی تک پانی میں بھی تیر سکتا ہے۔ لینڈ روور کا جدید ترین زمین کی تزئین کا نظم و نسق کا نظام سڑک کے حالات پر نظر رکھتا ہے اور اس میں حسب ضرورت ترتیبات شامل ہیں۔ دو انجن دستیاب ہیں۔ بیس انجن 296 HP کے ساتھ ٹربو چارجڈ ان لائن فور کا استعمال کرتا ہے ، اور 340 HP کے ساتھ ایک سپر چارجڈ 3.0-لیٹر V-6 بھی دستیاب ہے۔
دریافت کھیل کسی دوسرے لینڈ روور کی طرح قیمت کے قریب ہے۔ دیگر آل ٹیرین گاڑیوں کی طرح ، یہ بھی عیش و آرام اور آف روڈ کی خصوصیات کو جوڑتا ہے۔ یہ کمپنی کی سب سے زیادہ ناگوار پیش کش نہیں ہے ، لیکن ڈسکو اسپورٹ 23 انچ سے زیادہ گہرائی میں جانے کے قابل ہے۔ اس میں 23.4 انچ تک کا نقطہ نظر زاویہ اور 31 انچ کا روانگی زاویہ بھی ہے۔ اس کا معیاری آل وہیل ڈرائیو سسٹم منتخب ڈرائیونگ طریقوں کے ساتھ جوڑا ہے ، جس میں بجری ، برف ، کیچڑ اور ریت کی ترتیبات شامل ہیں۔ اس کے علاوہ ڈھلوان کو 45 ڈگری تک بڑھانے کے ساتھ ساتھ میلان کو بند کرنے اور پہاڑی سے نزول کو کنٹرول کرنے کی صلاحیت بھی مفید ہے۔ ڈسکوری اسپورٹ ماڈل 246 ہارس پاور کے ساتھ 2.0 لیٹر ٹربو چارجڈ فور سلنڈر پیٹرول انجن کے ساتھ آتے ہیں۔ لیکن ڈسکوری اسپورٹ آر ڈائنامک رینج کا سب سے اوپر اسی پاور پلانٹ کے 286bhp ورژن کے ساتھ ہوسکتا ہے۔
نیا لینڈ روور محافظ آخر کار آگیا۔ جیپ رینگلر کی طرح ، محافظ کو بھی دو دروازوں (جسے 90 کہا جاتا ہے) اور فور ڈور (110 کہا جاتا ہے) ماڈل میں پیش کیا گیا تھا۔ بجلی 296 HP کے ساتھ 2.0 لیٹر ٹربو چارجڈ فور سلنڈر انجن کے ذریعہ فراہم کی جاتی ہے۔ یا 395 HP کے ساتھ 3.0 لیٹر ان لائن چھ انجن۔ ڈیفنڈر کی باندھنے کی گنجائش اس کے سائز کے لئے 8،201 پاؤنڈ میں کافی ٹھوس ہے۔ اس کے نام کے برعکس ، نئے محافظ میں مکمل طور پر آزاد معطلی کے ساتھ ایک یونبیڈی ڈیزائن پیش کیا گیا ہے۔ زیادہ سے زیادہ ٹرک کی ترتیب 11.5 انچ گراؤنڈ کلیئرنس کی پیش کش کرتی ہے ، جو فورڈ برونکو کو ساسکوچ ٹرم کے ساتھ ملتی ہے اور جیپ رینگلر روبیکن سے 0.7 انچ اونچی ہے۔ جیسا کہ مذکورہ تصویر سے پتہ چلتا ہے ، لینڈ روور ہمیں بتاتا ہے کہ 110 آپ کو لنگر انداز کرنے اور مڑنے سے پہلے 35.4 انچ پانی تک جا سکتا ہے۔
جیپ گلیڈی ایٹر عقبی حصے میں پک اپ شامل کرکے کامیاب اور پرکشش چار دروازوں کے رینگلر فارمولے پر تعمیر کرتی ہے۔ اس کا یہ مطلب بھی ہے کہ توسیعی وہیل بیس روزمرہ کی ڈرائیونگ کے معیار کو بہت بہتر بنا سکتا ہے۔ یہ استعمال اور ڈرائیو کرنے کے لئے سب سے آسان رینگلر مشتق ہے ، جس سے اسے 2020 کی ٹاپ 10 سی/ڈی کاروں میں سے ایک بنا دیا گیا ہے۔ چھت اور دروازے ہٹا سکتے ہیں۔ ایک اختیاری اسپلٹ فرنٹ سوی بار کسی کھردری خطے پر ایکسل کے الفاظ کو بہتر بناتا ہے ، اور بیفی 33 انچ BFGOODRICH KM آل ٹیرین ٹائر (اختیاری) ٹھنڈا نظر آتے ہیں اور کرشن کو بہتر بناتے ہیں۔ روبیکن ماڈل تک مختلف قسم کے ٹرم لیول میں دستیاب ہے ، یہ زیادہ تر پہاڑوں کو فتح کرنے کے لئے تیار ہے۔ بیس انجن ایک 3.6-لیٹر V-6 ہے جس میں 285 HP ہے۔ چھ اسپیڈ دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ مل کر ، لیکن جیپ نے حال ہی میں 260bhp کے ساتھ 3.0 لیٹر ٹربوڈیزل شامل کیا۔ آٹھ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ ملا ہوا۔ گلیڈی ایٹر روبیکن اور موجوی دونوں 11 انچ سے زیادہ زمینی کلیئرنس پیش کرتے ہیں۔
جیپ اس طرح ہونا چاہئے۔ پہلے فوجی ایم بی کے بعد سے سی جے کے تمام ماڈلز میں سے ، یہ جیپ رینگلر ہے۔ واقف نظر اور عمدہ کارکردگی باکس سے بالکل باہر۔ ہر ماڈل میں چار پہیے ڈرائیو اور دو ٹھوس محور ہوتے ہیں ، اور اس کے دو اور چار دروازوں والے جسموں کو آسانی سے ہٹایا جاسکتا ہے تاکہ انہیں بے مثال تلاش کے لئے بے ہودہ اور/یا بے ہودہ چھوڑ دیا جاسکے۔ جیپ 10.9 انچ گراؤنڈ کلیئرنس ، 44 ڈگری نقطہ نظر کا زاویہ ، اور 37 ڈگری سے باہر نکلنے کا زاویہ پیش کرتا ہے۔ اس کے اگلے اور عقبی محوروں کو زیادہ سے زیادہ فلوٹیشن اور کرشن کے ل low کم گیئر تناسب کے ساتھ لاکنگ ڈفوریلز اور ایک عام دو اسپیڈ ٹرانسفر کیس کے ساتھ لگایا جاسکتا ہے۔ روبیکن کے سب سے سخت ٹرم میں فرنٹ اینٹی رول بارز اور بیفی 33 انچ بی ایف گوڈریچ کلومیٹر آل ٹیرین ٹائر شامل ہیں۔
یونبیڈی باڈی اور ٹرانزورلی طور پر سوار انجن کے باوجود ، ٹریل ہاک ٹرم میں جیپ چیروکی واقعی سڑک پر سبقت لے جاتی ہے۔ ٹریل ہاک کمپنی کا جدید ترین آل وہیل ڈرائیو سسٹم (جسے ایکٹو ڈرائیو لاک کہا جاتا ہے) کا استعمال کرتا ہے جو میکانکی طور پر لاکنگ ریئر ڈفرینشن اور کم 51.2: 1 گیئر تناسب کو برقرار رکھتا ہے۔ اس سامان میں انتخاب کے قابل کرشن کنٹرول شامل ہے ، بشمول راک موڈ اور ہل نزول کنٹرول۔ آف روڈ معطلی 8.7 انچ گراؤنڈ کلیئرنس اور وسیع اندراج اور دیگر چیروکیوں کے مقابلے میں ایگزٹ زاویوں کو فراہم کرتی ہے۔ معیاری انجن 3.2-لیٹر V-6 ہے جس میں نو اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن ہے۔ ایک 2.0 لیٹر ٹربو چارجڈ فور سلنڈر انجن اختیاری تھا۔
جان پرلی ہف مین 1990 سے کاروں کے بارے میں لکھ رہی ہے اور اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کررہی ہے۔ کار اور ڈرائیور کے علاوہ ، اس کا کام نیو یارک ٹائمز اور 100 سے زیادہ آٹوموٹو اشاعتوں اور ویب سائٹوں میں شائع ہوا ہے۔ وہ یوسی سانٹا باربرا گریجویٹ ہے اور اب بھی اپنی اہلیہ اور دو بچوں کے ساتھ کیمپس کے قریب رہتا ہے۔ وہ ٹویوٹا ٹنڈرا اور دو سائبیرین ہسکیوں کا ایک جوڑا ہے۔ اس کے پاس نووا اور کیمارو ہوتا تھا۔
ہاں ، وہ اب بھی 1986 میں نسان 300ZX ٹربو پروجیکٹ کار پر کام کر رہا ہے جس نے اس نے ہائی اسکول میں شروع کیا تھا ، اور نہیں ، یہ فروخت کے لئے نہیں ہے۔ مشی گن میں پیدا ہوئے اور پرورش پانے والے ، آسٹن ارونگ کے پاس ہائی اسکول اور کالج میں گول اسٹینڈر کی حیثیت سے کم سے کم کامیاب کیریئر کے دوران ہاکی پک کی زد میں آنے کے باوجود بھی اس کے سارے دانت ہیں۔ وہ 1980 کی دہائی کی کاروں اور اس کے عظیم پیرینیز بلیو سے پیار کرتا ہے اور وہ بھینس وائلڈ ونگز کمیونٹی کا ایک سرگرم رکن ہے۔ جب آسٹن اپنی کار ٹھیک نہیں کررہا ہے تو ، وہ زیادہ تر شاہراہ کے کنارے پر کسی اور کو اپنی کار ٹھیک کرنے میں مدد کرتا ہے۔
.css-dhtls0 {ڈسپلے: بلاک ؛ فونٹ فیملی: گلیکوس ، جارجیا ، ٹائمز ، سیرف ؛ فونٹ وزن: 400 ؛ نیچے مارجن: 0 ؛ ٹاپ مارجن: 0 ؛ -ewebkit-text- decoration: نہیں ؛ زیور کا متن: کوئی نہیں ؛} @میڈیا (کوئی ہوور: ہوور) {.CSS-DHTLS0: ہوور {رنگ: ہوور لنک ؛}} @میڈیا (زیادہ سے زیادہ چوڑائی: 48rem) {.CSS-DHTLS0 {فونٹ سائز: 1،125 REM ؛}}}}}}} 48REM) {. CSS-DHTLS0 {فونٹ سائز: 1.25REM ؛ لائن اونچائی: 1.2 ؛}}@میڈیا (کم سے کم چوڑائی: 61.25REM) {.CSS-DHTLS0 {font سائز: 1.375REM ؛ لائن-سائز: 1.2 ؛ BEST-HEEST: 1.2 ؛ BESTESS
پوسٹ ٹائم: مارچ -27-2023
